Δημήτρης Γεωργόπουλος

Δημήτρης Γεωργόπουλος

VIPER SRT 2012

Πέμπτη, 12 Απριλίου 2012 20:28 Δημοσιεύθηκε στην κατηγορία Auto-moto

   Αν και έχουμε ξεχωρίσει τους χώρους που ασχολείται ο καθένας, εννοω τον χώρο του αυτοκινήτο από αυτόν της μοτοσικλέτας, αποφάσισα μετά από σχετική άδεια του Αλεχάντρο βέβαια να γράψω για το VIPER.
  Η "οχιά" επέστρεψε δυνατότερη από ποτέ. Η SRT έδωσε τέλος στην αναμονή, αφού παρουσίασε την ολοκαίνουργια Viper στην έκθεση της Νέας Υόρκης. Επειδή λίγο πολύ τον σχεδιασμό της τον έχουμε δει, ας πάμε κατευθείαν να δούμε τι κρύβεται κάτω από το καπό.
   Οι φήμες επιβεβαιώθηκαν και έτσι η νέα Viper φορά έναν V10 8.4-λίτρων κινητήρα (13 κιλά ελαφρύτερο από τον προηγούμενο) απόδοσης 640 ίππων στις 6.150 σ.α.λ με  813 Nm ροπής στις 4.950 σ.α.λ, κάνοντας την να έχει την καλύτερη αναλογία κιλών ανά ίππο και την μεγαλύτερη ροπή ατμοσφαιρικού κινητήρα του κόσμου, αφήνοντας πίσω αυτή του V12 6.3-λίτρων της Ferrari F12. Ζυγίζει 1.521 κιλά (45 λιγότερα από την προηγούμενη γενιά) και ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα Tremec TR6060 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με κοντές σχέσεις (3.07) με κόφτη στις 6.200 σ.α.λ, το οποίο στέλνει την κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός speed-sensing διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. 
   Η νέα Viper χρησιμοποιεί πολλές τεχνολογίες από τις αδερφές εταιρίες, Ferrari και Maserati.Έχει αεροδυναμικό συντελεστή 0.364 Cd και είναι διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις, στην SRT και στην GTS. H έκδοση SRT “προσφέρει ένα τέλειο μείγμα απόδοσης διατηρώντας το DNA της Viper”, δήλωσε ο CEO της SRT, Ralph Gilles. Αν κάποιος θέλει ακόμη περισσότερα, υπάρχει η έκδοση GTS, η οποία διαθέτει μια ενεργή  Bilstein DampTronic ανάρτηση δύο ρυθμίσεων, και περισσότερες ανέσεις στο εσωτερικό. Το σασί της νέας Viper έχει ενισχυθεί και προσφέρει 50% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία σε σχέση με την προηγούμενη γενιά της Viper.
   Είναι η πρώτη Viper που διαθέτει ESP και traction control, τα οποία όμως απενεργοποιούνται πλήρως. Το καπό είναι από carbon ενώ το σωληνωτό ατσαλένιο σασί με μερικά μέση από μαγνήσιο. Το σώμα του είναι από αλουμίνιο και πλαστικό. Φορά ειδικά ελαστικά Pirelli P Zero Z-rated, τα οποία έχουνε κατασκευαστεί αποκλειστικά για τη Viper διαστάσεων 295 μπροστά και 355 πίσω. Υπάρχουν 3 διαθέσιμες ζάντες 18″ και 19″, με 5 ή 6 μπράτσα σε χρώμα μαύρο ματ, μαύρο γυαλιστερό και ασημί. Επίσης υπάρχει και το SRT Track Package το οποίο φορά ελαφριές ζάντες σε μαύρο γυαλιστερό ή ματ χρώμα με ελαστικά Pirelli P Zero Corsa. Το Track Package διαθέτει επίσης φρένα της Brembo και traction control με 4 ρυθμίσεις. Στιλιστικά βλέπουμε ότι διαθέτει “double-bubble” οροφή, πλαϊνές απολήξεις εξατμίσεων, αεριζόμενο καπό και LED φωτιστικά σώματα μπροστά πίσω.
   Το εσωτερικό της είναι πολυτελές και διαθέτει καθίσματα της Sabelt (τα ίδια που φορά και η Ferrari στα αυτοκίνητα της), ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων LCD 7″ (προερχόμενος από το Dodge Dart με τις κατάλληλες αλλαγές) ενώ στη κεντρική κονσόλα υπάρχει το Uconnect Media Center 8.4″ , ηχεία της Harmon Kardon, μηχανικό χειρόφρενο και cruise control στον στάνταρ εξοπλισμό. Η νέα SRT Viper σχεδιάστηκε στο Detroit και θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Conner Assembly του Detroit. Η SRT ανακοίνωσε επίσης ότι επιστρέφει και στους αγώνες American Le Mans Series του 2012 με δύο αγωνιστικά με οδηγούς τους Dominik Farnbacher, Marc Goossens, Ryan Hunter-Reay και Kuno Wittmer.

HONDA Integra 700

Σάββατο, 07 Απριλίου 2012 10:30 Δημοσιεύθηκε στην κατηγορία Auto-moto

HONDA Integra 700

Ένα πολύ δυνατό "γάμο" θέλει να πετύχει η Honda με το νέο Integra 700, των σκούτερ με των μοτοσυκλετών. Με άνετη θέση οδήγησης, που επιτρέπει στα πόδια να απλωθούν μπροστά, τη στιγμή που ο αναβάτης προστατεύεται από τα στοιχεία της φύσης, με αποθηκευτικούς χώρους, μεγάλους τροχούς και αναρτήσεις μοτοσυκλέτας και την επιλογή χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου. Παράλληλα το Integra προσφέρει την οδική συμπεριφορά και την σταθερότητα που δύσκολα μπορεί να βρει κάποιος πάνω σε σκούτερ, "δημιουργώντας έτσι ένα δίτροχο του 21ου πρώτου αιώνα", όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η Honda στην παρουσίαση του νέου υβριδικού mega-σκούτερ. Στο επίκεντρο αυτής της κατασκευής βρίσκουμε έναν ειδικά σχεδιασμένο κινητήρα, που είναι υδρόψυκτος, δικύλινδρος σε σειρά, κυβισμού 670 κ.εκ., με 1ΕΕΚ και 4 βαλβίδες, που είναι τοποθετημένος σε τέτοια θέση, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται χαμηλό κέντρο βάρους (σωληνωτό είναι το πλαίσιο με δύο ραχοκοκαλιές είναι "τύπου διαμαντιού", με τον κινητήρα να κρέμεται από αυτό).

Προσφέρει πολλή ροπή, από τις χαμηλές, μέχρι τις μεσαίες στροφές, περιοχή την οποία χρησιμοποιούν οι αναβάτες κατά κόρο στην οδήγηση. Έρευνες έχουν αποδείξει ότι το 90% του χρόνου στην οδήγηση καταναλώνεται σε ταχύτητες κάτω των 140 χ.α.ω και σε λιγότερες από 6.000 σ.α.λ. Σε αυτή την κατεύθυνση έριξε το βάρος της η Honda. Παράλληλα ο ολοκαίνουργιος κινητήρας προσφέρει "χρήσιμη" και φιλική απόδοση, χαμηλό θόρυβο εξάτμισης και μικρή κατανάλωση (η Honda ανακοινώνει 27,9 χιλιόμετρα, στο 1 λίτρο καύσιμου). Ο κινητήρας συνεργάζεται με ένα εύχρηστο κιβώτιο με δύο συμπλέκτες (δεύτερης γενιάς) και δίνει τη δυνατότητα επιλογής για αυτόματη ή χειροκίνητη λειτουργία. Ο αναβάτης πάντως έχει να επιλέξει μεταξύ τριών επιλογών: είτε χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, με διακόπτες από το τιμόνι (ΜΤ-Manual), είτε αυτόματη (ΑΤ) - η οποία προσφέρει δύο επιλογές: Σπορ (S) για γρήγορη οδήγηση και "D" για χρήση πόλης και χρήση στον αυτοκινητόδρομο. Όλες οι επιλογές προσφέρουν σαφή πλεονεκτήματα συγκρινόμενες με τα συμβατικά συστήματα μετάδοσης CVT που συναντάμε στα υπόλοιπα σκούτερ. O κινητήρας με τον στρόφαλο των 270 μοιρών αποδίδει 51 ίππους στις 6.250 σ.α.λ και 6,26 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 4.750 σ.α.λ.

Τα διαστήματα σέρβις του είναι κάθε 12.000 χιλιόμετρα. Στον τομέα της εμφάνισης συναντούμε ένα πρωτοποριακό design πάνω στο Integra, που κομίζει νέες φόρμες στη σχεδίαση των σκούτερ, προσφέροντας παράλληλα υψηλή προστασία από τον αέρα και μια άνετη, χαλαρή θέση οδήγησης.

Το Ιntergra 700, πρωτοπαρουσιάστηκε σαν New Mid Concept στο σαλόνι του Μιλάνο, το 2010, αναμιγνύοντας γραμμές σκούτερ και supersport μοντέλων της εταιρίας. Ο προβολέας είναι πολυεδρικός και τα μεγάλα φλας ενώνονται μαζί του δημιουργώντας ένα σχήμα "V". Πάνω από τον προβολέα υπάρχει μια μεγάλη ζελατίνα. Το Ηonda Integra 700 διαθέτει χώρο αποθήκευσης 15 λίτρων κάτω από τη σέλα, που μπορεί να φιλοξενήσει ένα ανοικτό κράνος ή ένα αδιάβροχο. Αποθηκευτικός χώρος υπάρχει και στο φέρινγκ για μικροπράγματα. Το ρεζερβουάρ χωράει 14,1 λίτρα καυσίμου και σύμφωνα με την εταιρία σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση του κινητήρα το Ιntegra μπορεί να πετύχει αυτονομία σχεδόν 400 χιλιομέτρων. Η σέλα βρίσκεται στα 790 χιλιοστά από το έδαφος και το κομμάτι σέλας του συνεπιβάτη είναι λίγο πιο ψηλά από του αναβάτη, ο οποίος έχει στη διάθεσή του δύο χειρολαβές για στήριξη. Ο πίνακας οργάνων περιλαμβάνει ένα ψηφιακό όργανο πολλών λειτουργιών, κοντέρ, στροφόμετρο με ψηφιακές μπάρες, ρολόι, βενζινόμετρο με ψηφιακές μπάρες και δύο χιλιομετρητές.

Το πιρούνι έχει διαδρομή 120 χιλιοστών, με καλάμια διαμέτρου 41 χιλιοστών. Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί το σύστημα Honda Multi-Action System (HMAS) με ένα αμορτισέρ που χρησιμοποιεί διάταξη Pro-Link. Οι ζάντες είναι χυτές αλουμινένιες 17 ιντσών, με ακτίνες σχήματος "Υ" προσφέροντας υψηλή απόσβεση κραδασμών και σταθερότητα. Τα ελαστικά τύπου ράντιαλ έχουν διαστάσεις μπροστά 120/70-17 και πίσω 160/60-17, ενώ η ύπαρξη ψαλιδιού όπως στις μοτοσυκλέτες και η αλυσίδα 520 στην τελική μετάδοση βοηθούν να μειωθεί το, πολύ σημαντικό, μη αναρτώμενο βάρος. Τα συνδυαζόμενα φρένα του Integra διαθέτουν και σύστημα ABS προσφέροντας αυξημένη ασφάλεια κατά την επιβράδυνση, ακόμα και στις πιο δύσκολες περιπτώσεις.

BMW 1300 S

Παρασκευή, 30 Μαρτίου 2012 09:47 Δημοσιεύθηκε στην κατηγορία Auto-moto

Ίσως ένα από τα πιο ωραία super sport μοντέλα της BMW Motorrad το οποίο η εταιρεία το εξελίσσει σταθερά για πάνω από 20 χρόνια. Η K 1300 S έχει μία εξαιρετική φήμη για τις γρήγορες μετακινήσεις.

Αποτελεί έναν ξεχωριστό εκπρόσωπο της κατηγορίας των γρήγορων μοτοσικλετών. Αντιπροσωπεύει το συνδυασμό της προηγμένης τεχνολογίας υψηλών επιδόσεων με την εξαιρετική καθημερινή ευχρηστία και την κορυφαία 175 ίπποι και 140 Nm: δύναμη και διακριτικότητα

Σε σχέση με προηγούμενα μοντέλα έχει βελτιωθεί η ισχύς και η ροπή του κινητήρα, κάτι που σ' αυτή την αυθεντική BMW γίνεται αντιληπτό με διακριτικό τρόπο. Τελικά πρόκειται για έναν πρωτοπόρο στην κατηγορία του.

Οι νεότερες εξελίξεις στο αεροδυναμικό σχήμα.

Ίσως τελικά να υπάρχει η τέλεια αεροδυναμική. Και η τέλεια σχεδίαση. Η K 1300 S συνδυάζει αυτά τα δύο χαρακτηριστικά τη στιγμή που άλλοι ξοδεύουν αρκετό χρόνο στην αναζήτηση.

Η θέση της ταχύτητας.

Όπως καμία άλλη γρήγορη μοτοσικλέτα, η K 1300 S καταφέρνει και συνδυάζει το στιβαρό πλαίσιο των μοτοσικλετών supersport με την εργονομική σχεδίαση για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά. Είναι μία BMW.

Εξατομικευμένη ασφάλεια.

Με τον πλούσιο προαιρετικό εξοπλισμό η K 1300 S γίνεται ακόμα πιο εξατομικευμένη. Συγκεκριμένα, το νέο ESA II που επιτρέπει στον αναβάτη να προσαρμόζει τις ρυθμίσεις του πλαισίου εν κινήσει, υπογραμμίζει για άλλη μία φορά την πρωτοπορία των μοτοσικλετών της BMW Motorrad, όχι μόνο στον τομέα της ασφάλειας.

Κινητήρας

Τύπος Υδρόψυκτος, τετράχρονος σε σειρά κινητήρας, δύο εκκεντροφόροι επικεφαλής, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο

Διάμετρος x διαδρομή 80 mm x 64.3 mm

Κυβισμός 1.293 cc

Ισχύς 129 kW στις 9.250 σ.α.λ.

Μέγ. ροπή 140 Nm στις 8.250 σ.α.λ.

Σχέση συμπίεσης 13.0 : 1

Τροφοδοσία καυσίμου / διαχείριση κινητήρα Ηλεκτρονικός ψεκασμός, ψηφιακή μονάδα διαχείρισης κινητήρα με ενσωματωμένο έλεγχο προανάφλεξης (BMS-K+)

Διαχείριση καυσαερίων Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας κλειστού βρόχου, προδιαγραφές εκπομπής καυσαερίων EU-3

Επιδόσεις / Κατανάλωση Καυσίμου

Τελική ταχύτητα Πάνω από 200 km/h

Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km με σταθερή ταχύτητα 90 km/h 4,7 l

Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km με σταθερή ταχύτητα 120 km/h 5,3 l

Τύπος καυσίμου Σούπερ αμόλυβδη βενζίνη, αριθμός οκτανίων 95-98 (RON) (έλεγχος προανάφλεξης, απόδοση ισχύος με 98 RON)

Ηλεκτρικό Σύστημα

Εναλλάκτης Τριφασικός εναλλάκτης 580 W

Μπαταρία 12 V / 14 Ah, χωρίς ανάγκες συντήρησης

Μετάδοση ισχύος

Συμπλέκτης Πολύδισκος υγρός συμπλέκτης, υδραυλικής λειτουργίας

Κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων συνεχούς εμπλοκής

Μετάδοση Με άξονα μετάδοσης

Πλαίσιο / φρένα

Πλαίσιο Τύπου γέφυρας, από χυτό αλουμίνιο, στηριγμένο πάνω στον κινητήρα

Ανάρτηση / θέση μπροστινού τροχού BMW Motorrad Duolever, κεντρικό ελατήριο

Ανάρτηση / θέση πίσω τροχού Μονό ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο με σύστημα BMW Motorrad Paralever, κεντρικό ελατήριο με σύστημα μοχλού, δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίου (συνεχής ρύθμιση) μέσω υδραυλικής ροζέτας, ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς

Διαδρομή ανάρτησης μπροστά/πίσω 115 mm / 135 mm

Μεταξόνιο 1.585 mm

Γωνία κάστερ 104.4 mm

Γωνία τιμονιού 60.4°

Τροχοί Από χυτό αλουμίνιο

Εμπρός ζάντα 3,50 x 17"

Πίσω ζάντα 6,00 x 17"

Εμπρός ελαστικό 120/70 ZR 17

Πίσω ελαστικό 190/55 ZR 17

Μπροστινό φρένο Διπλό δισκόφρενο, πλευστοί δίσκοι διαμέτρου 320 mm, σταθερές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων

Πίσω φρένο Μονός δίσκος διαμέτρου 265 mm, πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων

ABS BMW Motorrad Integral ABS (μερικώς αυτόματο)

Διαστάσεις / βάρη

Μήκος 2.182 mm

Πλάτος (με καθρέπτες) 905 mm

Ύψος (χωρίς τους καθρέπτες) 1.221 mm

Ύψος σέλας, χωρίς φορτίο 820 mm (χαμηλή σέλα: 790 mm)

Καμπύλη στο εσωτερικό του ποδιού, χωρίς φορτίο 1.810 mm (χαμηλή σέλα: 1.750 mm)

Βάρος χωρίς φορτίο, έτοιμο για οδήγηση, με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμων 1) 254 kg

Βάρος με άδεια δοχεία 2) 228 kg

Επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος 460 kg

Ωφέλιμο φορτίο (με βασικό εξοπλισμό) 206 kg

Ωφέλιμη χωρητικότητα ρεζερβουάρ 19 l

Ρεζέρβα περίπου 4,0 l

Καταχώρηση Αγγελίας